Сообщение
о появлении новых фигурантов в деле «Метростроя» и смягчении меры пресечения
бывшему руководителю Н. Александрову одновременно появились в информационных
источниках. Стало известно, что строймонтажом, производством компонентов, цена
которых в три раза превышает рыночные, занимался один подрядчик.
Николай Александров
В
мае 2018 года, накануне ЧМ по футболу в Питере Александров занимался
реализацией проекта по открытию новых станций метро: «Новокрестовская» и
«Беговая». Немного позже к результатам выполненных работ было предъявлено более
1000 исков.
Задержание
участников проекта (Александрова и Болотова) состоялось 10.12.2019г. Из версии органов,
занимающимся делом, стало известно о «липовой» закупке щебня для строительства
метро. Руководители двух больших компаний отмыли преступную схему, присвоив 178
млн. руб. Деньги с «Метростроя» выводились двумя траншами. Обналичиванием и
передачей средств другим фигурантам дела (Александрову и Кузьмину) занимался
Болотов. Щебня на строительство метро никто из работников не увидел. В конце
2019 года сотрудники «Метростроя» устроили митинг. Таким образом общественность
узнала о задержках в выплате зарплат.
В
течение 2019 года «Метрострой» получил еще 261 претензии на сумму 6,6 млрд.
руб. Желающих обанкротить «Метрострой» увеличилось. Недавно такие требования
выдвигала налоговая, однако, примирение закончилось соглашением на 1 млрд. руб.
Сегодня подошла очередь Сбербанка.
Многие
считают, что схема хищения денег носит системный характер, поскольку
руководящее звено «Метрострой» представлено близкородственными связи. Оказывается,
в течение 20 лет руководителями предприятия была одна семья, должность
переходила от сына к отцу. Незаметно для всех компания стала семейной империей.
Интересно, почему это всплыло именно сегодня? Не может быть, чтобы никто из
сотрудников не знал о принципах преемственности на руководящую должности.
Большая
часть исков связана с недостаточным количеством компонентов, которые в
дальнейшем повлекли проблемы с витражами и дверями сооружений. Согласно
предоставленной информации ответственным за предоставление архитектурных
компонентов, витражей и комплектующих был «Метроалюм», а разработкой и
подготовкой проекторной документации занимался ЛМГТ. Интересно, что
руководителем проектно-изыскательного института и учредителем «Метроалюм»
является одной и тоже лицо В. Маслак. С юридической точки зрения такого не
может быть, фактическая ситуация показывает, что в нашей стране все возможно, а
границы личной корысти отсутствуют.
Проекты
и сметы по производству архитектурных конструкций для новых станций метро
разрабатывались двумя предприятиями в лице одного руководителя В. Маслака.
Получается, что участник проекта, единственный владелец «Метроалюма» является
заинтересованным лицом. По предварительной информации Маслак в требованиях к
архитектурному строению прописывал требования, не соответствующие
действительности. В результате стоимость проекта оценена на 373 млн. руб.
больше полагаемой суммы.
Проведенная
экспертиза доказала вину фигуранта. Витражи, потолки и другие архитектурные
конструкции, установленные в метро, на самом деле стоят в три раза меньше
суммы, заявленной в сметной документации.
Первые
проблемы возникли со осветительными приборами, потом, с витражными
конструкциями и перегородками. Подробное расследование доказало, что
«Метроалюм» был не только производителем комплектующих, но и ответственным
лицом за строймонтаж. О личной коммерческой деятельности знал ограниченный круг
акционеров ЛМГТ. Вторая часть акционеров узнала об этом сегодня.
Контрольный
пакет акций ЛМГТ находится в Союзе «Ветеран ЛМГТ». Со слов Е. Клочановой, члена
организации, стало известно:
«Каждый
год членам Союза предлагали заполнить бланк о наличии аффилированных компаний.
Порядок заполнения документации носит обязательный характер. Информация о
наличии у Маслака компании отсутствовала».
Председатель
Союза М. Соловьева рассказала, на одном из собраний совета директоров был
поднят вопрос о наличии у Маслака фирмы со смежной деятельностью, на что он
ответил, что является не аффилированным. Маслак упорно отрицал наличии личной
фирмы и связи с «Метроалюм».
Задолженность
«Метростроя» «Метроалюму» на сегодняшний день составила 120 млн. руб. Со своей
стороны, Александров заверяет, что обвинения ложные и часть документов является
фальсифицированной. Последняя информация подтверждает факт стопроцентного
выполнения договора поставки компонентов «Метроалюмом». Пока что вопрос
завышения цен н продукцию контролирующими органами пока не поднимался. В рамках
уголовного дела Н. Александрова будут рассмотрены все факты, документы и подрядчики.
Сегодня же питерский городской суд смягчил приговор Александрову по делу о
многомиллионной растрате.
